Știați că acesta a fost ultimul tren în gara Fălciu? Gările-fantomă din județul Vaslui!
TRISTEȚE… Vasluiul, județ de graniță al Uniunii Europene, este privat de orice șansă de dezvoltare. Nu de acum, nu de doi sau trei ani, ci de 31 de ani. Niciodată județul Vaslui nu a fost atractiv pentru investitori, neavând nici autostrăzi, nici căi ferate bine dezvoltate sau alte investiții în infrastructură. Suntem în coasta Republicii Moldova, prea apropiați de fosta URSS, de aceea nu suntem luați în niciun calcul. Avem gări sau linii de cale ferată care se distrug, în lipsa unor investiții bine definite.
Un cititor Vasluianul.ro remarca, în urmă cu ceva timp, despre o garnitură de tren din fantomatica gară Fălciu cum că a fost „ultimul tren din Fălciu”. {i cam așa stă situația. Peste 40 de linii secundare au dispărut în ultimii 30 de ani din Mersul Trenurilor, cele mai lungi având 100 km și cele mai multe în jur de 30-50 km. Două dintre secțiile unde nu se mai circulă aveau linii electrificate, lucru deloc de neglijat într-o țară care nu a mai electrificat nimic după 1989.
Au fost mai multe etape de închideri de secții: o parte au fost închise de CFR Călători între 1997 și 1998, o altă etapă a fost în 2012 (cazul gării Huși sau al gării de la Fălciu) și apoi în 2018. În ultimii ani, operatorii privați au ieșit de pe mai multe secții, motivând că sunt prea puțini călători: la acest capitol un val consistent de ieșiri a fost în 2015 și altul în 2018.
Pe unele linii infrastructura era atât de învechită încât vitezele medii erau de numai 20-25 km/h, astfel că trenurile făceau nepermis de mult chiar și pentru distanțe mici de navetă de 30-40 km.
Acum, gări ca Huși sau Fălciu au ajuns în paragină, deși în unele cazuri autoritățile chiar s-au zbătut să salveze căile ferate, dar era prea târziu.
Pentru vasluienii pasionați de cifre, iată câteva date despre liniile vasluiene care au „dispărut” din statisticile CFR, în ultimii 8-10 ani.
Linia 603 Bârlad – Fălciu, 70 km
În 1989 erau cinci perechi de trenuri, în 2005 mai erau doar două, iar ultimele trenuri de persoane au circulat în 2013. Vitezele medii au scăzut, astfel că trenurile ajunseseră să facă peste două ore, față de o oră și 40 de minute.
În 1998, a fost introdusă o pereche de trenuri internaționale de călători, între Fălciu (CFR) si Prut (Rep Moldova) compusă din materialul rulant al CFM (Calea Ferată din Moldova).
Linia 604 Crasna – Huși, 33 km De-a lungul timpului au fost între 3 și 5 trenuri pe zi, iar ultimele au circulat în 2012. Declinul a urmat modelul întâlnit la multe linii secundare mici: după 1998 industria a scăzut, la fel și numărul de pasageri și numărul de trenuri și vagoane. Au început să se desființeze și stațiile și încercările de a salva linia nu au dat roade. Cum infrastructura s-a degradat, și timpii de parcurs au crescut spre finalul existenței liniei.
